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Classe funcional foca no papel da via no tráfego. Classe de projeto foca no padrão geométrico adotado da via e leva em consideração a classe funcional.
Via Arterial, Via Coletora e Via Local.
Proporcionam alto nível de mobilidade para grandes volumes de tráfego. Atendem ao tráfego de longa distância (municipal, estadual ou interestadual) e promovem ligação e integração entre cidades.
Distribuem os deslocamentos entre centros geradores de tráfego e núcleos populacionais médios ou rodovias de maior porte, proporcionando mobilidade e acesso em uma área específica.
Rodovias geralmente curtas, destinadas a captar deslocamentos e dar acesso ao tráfego intramunicipal rural e de pequenas localidades às rodovias mais importantes.
Classes 0, I, II, III e IV.
Via Expressa: rodovia do mais elevado padrão técnico, com pista dupla e controle total de acesso, destinada a alto volume de tráfego.
Classe I-A: pista dupla, controle parcial de acesso e grande volume de tráfego. Classe I-B: pista simples de elevado padrão técnico.
Volume Médio Diário.
Pista simples com VMD entre 700 e 1.400 veículos.
Pista simples com VMD entre 300 e 700 veículos. As vias coletoras, em geral, enquadram-se nesta classe.
Pista simples com VMD menor que 50 veículos. Alta acessibilidade, baixo custo, geralmente não pavimentadas (estradas vicinais).
Rodovia Radial (parte de Brasília).
Rodovia Longitudinal (Norte–Sul).
Rodovia Transversal (Leste–Oeste).
Rodovia Diagonal (Nordeste–Sudoeste ou Noroeste–Sudeste).
20 metros.
Ponto de Curva (início da curva).
Ponto de Tangência (fim da curva).
Ponto de Interseção (encontro das tangentes).
T = R · tan (Δ/2)
D = π · R · Δ / 180
As cotas (alturas) do terreno e o greide de projeto (rampas).
A largura da pista, acostamentos, taludes e elementos de drenagem no corte vertical.